1. Ziarah Kubur

TPU Tunggul Hitam

Pemakaman umum, pemakaman keluarga biasanya sudah mulai ramai dikunjungi oleh masyarakat sebulan bahkan seminggu sebelum masuk bulan ramadhan. Dikuburan mereka membersihkan kuburan, membaca al-qur’an, mendo’a, makan-makan, duduk-duduk, bercanda tawa dan sebagainya.

Pada awal Islam, Rasul melarang bahkan mengharamkan ziarah kubur karena nabi sangat khawatir pada aqidah umat yang diwaktu itu masih rapuh, akan tetapi akhirnya Rasul memperbolehkan ziarah kubur dengan maksud agar para peziarah mengingat mati sehingga menjadi motivasi untuk meningkatkan amal ibadah.

Tidak pernah kita menemukan Rasul menyuruh umatnya untuk membaca al-qur’an di kuburan atau mendo’a. Bahkan membaca al-qur’an dan melakukan ibadah sunat sangat dianjurkan dilakukan dirumah. Rasul bersabda, barang siapa yang dirumahnya tidak diperdengarkan ayat-ayat alqur’an maka rumahnya seperti kuburan, itu artinya apa?, tidak ada yang namanya membaca al-Qur’an di kuburan.

Duduk-duduk dikuburan, kenapa bisa terjadi? Karena kuburan itu ditembok, padahal nyata-nyata rasulullah mengharamkan menembok kuburan dan duduk diatas kuburan.

Kenapa kita harus tertawa di kuburan? Harusnya kita merenungi nasib kita, introspeksi diri, koreksi amal ibadah kita, karena cepat atau lambat kita semua InsyaAllah menyusul mereka yang berbaring disana.

Ziarah kubur tidak harus akan memasuki bulan Ramadahan saja bukan? Kapan saja bisa! Bahkan tidak kita temukan satu pun hadits atau ayat al-Quran yang menyuruh ziarah memasuki bulan Ramadhan. Agar kita tak terjerumus dalam TBC (Takhyul, Bid’ah dan Kurafat) kita perlu mengkaji lebih dalam masalah ziarah ini, jika akan menjerumuskan kita kepada hal-hal yang menjauhkan diri kita dari Allah SWT lebih baik kita tinggalkan saja.

TPU

Bt. Kuranji

Tradisi baliamau biasanya dilakukan di sungai-sungai atau tempat rekreasi air dan pemandian yang dimaksudkan untuk menggugurkan semua kotoran lahir maupun batin, tujuan nya tampak begitu mulia akan tetapi adakah rasul menyuruh/memberikan tuntunan pada kita untuk mandi akan memasuki ramadhan?, sepengetahuan penulis ada 2 hukum mandi, wajib atau sunah. Wajib karena mimpi basah, berhadast besar atau junub  dsb, sunah hukumnya bagi kaum laki-laki sebelum jumatan. Tidak pernah kita temukan ayat Al-Qur’an maupun Hadist yang membahas balimau sebelum memasuki Ramadhan. Sebagai masyarakat yang mengaku berfilosofi adat basandi syarak, syarak basandi Kitabullah (ABS,SBK) masyarakat minang harus berhati-hati dalam beramal, amal tanpa ilmu (Taklid) artinya seorang muslim harus tau dasar hukum agama dalam melakukan sesuatu yang dianggap ritual atau ibadah, jangan sampai menjadi orang yang ikut-ikutan saja. Saatnya kita mengkaji lebih jauh dan lebih dalam.

Bahkan sering sekali para ustadz, alim ulama, para penceramah menghimbau kepada umat agar balimau dirumah masing-masing, “pai balimau tapi akhirnyo balunao”, bahkan ada sebagian masyarakat yang menyertakan Orgen Tunggal disela-sela acara balimau dengan biduanita yang masyaAllah, ndak tamakan dek kecek lai do dunsanak, balimau tapi akhirnyo balunao. Mandi pun bercampur laki-laki dan perempuan (Na’uzubillah), tak ingat kah kita ketika beberapa tahun yang lalu, Allah langsung menegur umat yang sedang balimau dengan gempa, hingga acara balimau nan balunao pun seketika menjadi bubar.

Bt Kuranji

Suasana Antri

Hari ini sabtu (7 Agustus 2010), penulis mengantri untuk ACC ASKES di salah satu Rumah Sakit Pemerintah, pagi sebelum jam masuk kantor (08.00) sudah banyak masyarakat yang mengantri. Ikut antri di RS seperti ini bukanlah hal yang baru atau yang pertama penulis lakukan, entah karena akan memposting tentang antrian atau faktor X lain, muncullah moment-moment yang biasanya tidak pernah penulis jumpai dalam antrian-antrian sebelumnya tetapi kali ini muncul.

Ternyata masih ada Oknum yang berpakaian sepertinya sih pegawai RS, yang menitip ACC Askes yang mungkin saja teman atau kerabat si Pasien penitip ACC Askes, mungkin penitip ingin cepat atau sebagainya akan tetapi dengan cara melanggar hak-hak pengantri lain, ketidak beresan itu nampaknya diAmini saja oleh petugas Askes dengan memberikan ACC tsb, bahkan penulis sendiri belum mampu amar ma’ruf nahi mungkar pada kondisi tsb (mungkin postingan ini menjadi cara selemah-lemah iman), seharusnya kita semua sadar akan pentingnya kegiatan yang biasa disebut Antri ini, banyak ahli bicara, menurut mereka hal-hal seperti ini muncul akibat pendidikan di Indonesia masih mengutamakan hafalan, kognitif dsb bukan kepada pendidikan berbasis pengalaman (learning by doing, learning by experience) atau praktek. Sehingga kita hanya hafal antri tapi tidak faham filosofi antri itu sendiri. Dengan Antri kita belajar menghargai, menghormati hak orang lain. Di barat atau di Jepang masyarakat sudah terbiasa menghadapi antri dengan manajemen antri yang mereka perlihatkan, mereka mempersiapkan diri mereka menghadapi antri, nah ketika antri mereka mengisi waktu dengan membaca buku, artinya apa? Mereka tak rela waktu mereka habis atau terbuang percuma hanya karena menunggu giliran. Begitu cara mereka menghargai hak orang lain juga menghargai waktu. Jika dalam antri saja masyarakat kita tidak bisa tertib bahkan berusaha mencari “pintu belakang” ya maklum saja jika di negeri ini masih akrab ditelinga kita praktek KKN terselubung maupun terang-terangan.

Penjual Koran

Bagi yang tidak mempersiapkan diri menghadapi antrian dari rumah, Alhamdulillah penjual koran sudah stand by disana. Pengantri bisa membeli koran, karena Penulis juga melihat ada juga pengantri yang mengisi waktu dengan membaca Koran pagi, membaca koran tampaknya cukup ampuh mengusir kebosanan sambil menunggu giliran juga mengisi waktu dengan menambah wawasan tentunya.

Hari itu adalah hari jum’at (23 July 2010). Setelah shalat jumat kebetulan penulis mengantar orang tua (perbuatan yang disarankan untuk diteladani) mengajar ke sebuah sekolah dasar di Pasar Ambacang Kec. Kuranji Kota Padang (tepatnya jl tunggang), disepanjang perjalanan banyak warga masyarakat (udah banyak, pake warga, pake masyarakat lagee, pemborosan kata bgt kykny) yang berdiri diluar rumah mereka lantas mereka melihat ke langit luas, namun karena dalam keadaan berkendaraan penulis tidak menghiraukan walaupun di hati tetap penasaran (pengendara yang baik, yg ini disarankan lgi deh utk diteladani), setelah sampai di tempat dan akan balik pulang, penulis coba memenuhi rasa ingin tahu tsb, melihat kelangit sejenak, terlihat seperti pada gambar, garis putih yang rapi seperti asap apakah itu dari sebuah rocket yang ditembakkan (siapa tahu uji coba rudal KorUt nyampe Padang)?, benda langit yang jatuh?, atau pesawat jatuh (tp asapny Cuma dikit)?.. setelah ditelusuri (membaca koran hari setelahnya) penulis tak menemukan jawabannya.. Wallahua’lam bissawab..

C. Teori Pendukung
1. Komponen lalu lintas
Sebelum kita membahas komponen lalu lintas, sebaiknya harus diketahui dulu apa itu lalu lintas, menurut undang-undang No. 22 tahun 2009 lalu lintas didefinisikan sebagai gerak kendaraan dan orang di ruang lalu lintas jalan, sedangkan yang dimaksud dengan ruang lalu lintas jalan adalah prasarana yang diperuntukkan bagi gerak pindah kendaraan, orang dan atau barang yang berupa jalan dan fasilitas pendukung.
Pemerintah mempunyai tujuan untuk mewujudkan lalu lintas dan angkutan jalan yang selamat, aman, cepat, lancar, tertib dan teratur, nyaman dan efisien melalui manajemen lalu lintas dan rekayasa lalu lintas.

Seperti terlihat di bagan, komponen lalu lintas terdiri atas manusia, kendaraan dan jalan yang saling berinteraksi dalam pergerakan kendaraan yang memenuhi persyaratan kelaikan untuk dikemudikan oleh pengemudi yang mengikuti aturan lalu lintas yang ditetapkan berdasarkan peraturan perundangan yang menyangkut lalu lintas dan angkutan jalan melalui jalan yang memenuhi persyaratan.

2. Manajemen lalu lintas
Manajemen lalu lintas bertujuan untuk keselamatan, keamanan, ketertiban dan kelancaran lalu lintas. Manajemen lalu lintas meliputi:
a. Kegiatan perencanaan lalu lintas
Kegiatan perencanaan lalu lintas meliputi inventarisasi dan evaluasi tingkat pelayanan. Maksud inventarisasi antara lain untuk mengetahui tingkat pelayanan pada setiap ruas jalan dan persimpangan. Maksud tingkat pelayanan dalam ketentuan ini adalah merupakan kemampuan ruas jalan dan persimpangan untuk menampung lalu lintas dengan tetap memperhatikan faktor kecepatan dan keselamatan.
b. Kegiatan pengaturan lalu lintas
Kegiatan pengaturan lalu lintas meliputi: penataan sirkulasi lalu lintas, penentuan kecepatan minimum dan maximum, larangan atau perintah penggunaan jalan bagi pemakai jalan.

c. Kegiatan pengawasan lalu lintas

Kegiatan pengawasan lalu lintas meliputi:
1. Pemantauan dan penilaian terhadap kebijaksanaan lalu lintas, dimaksudkan untuk mengetahui efektifitas dari kebijaksanaan-kebijaksanaan tersebut untuk mendukung ketercapaian tingkat pelayanan yang telah ditentukan. Kegiatan pemantauan meliputi, inventarisasi kebijaksanaan-kebijaksanaan lalu lintas yang berlaku pada ruas jalan, jumlah pelanggaran dan tindakan-tindakan koreksi yang telah dilakukan atas setiap pelanggaran tersebut. Kegiatan penilaian meliputi, penentuan kriteria penilaian, analisis pelanggaran dan usulan tindakan perbaikan.
2. Tindakan korektif terhadap pelaksanaan kebijaksanaan lalu lintas, dimaksudkan untuk menjamin tercapainya sasaran tingkat pelayanan yang sudah ditentukan. Tindakan korektif diantaranya: peninjauan ulang terhadap kebijaksanaan apabila didalam pelaksanaannya menimbulkan masalah.
d. Kegiatan pengendalian lalu lintas
Kegiatan pengendalian lalu lintas meliputi:
1. Pemberian arahan dan petunjuk dalam pelaksanaan kebijaksanaan lalu lintas, dengan maksud agar diperoleh keseragaman dalam pelaksanaannya serta dapat dilaksanakan sebagaimana mestinya untuk menjamin tercapainya tingkat pelayanan yang telah ditetapkan.
2. Pemberian bimbingan dan penyuluhan kepada masyarakat mengenai hak dan kewajiban masyarakat dalam pelaksanaan kebijaksanaan lalu lintas.

D. Pembahasan

1. Penyebab Kemacetan lalu lintas
Kemacetan lalu lintas bisa terjadi karena beberapa hal:
a. Arus kendaraan yang melewati jalan tersebut telah melampaui kapasitas jalan tersebut. Dapat dilihat dari tabel bahwasanya tiap tahun jumlah kendaraaan dari berbagai jenis selalu meningkat, sedangkan panjang jalan dan pertambahan panjang dan luasnya tidak sebanding dengan pertambahan jumlah kendaraan tiap tahunnya.

Jumlah Kendaraan Bermotor menurut Jenisnya, Indonesia 1987-2005

Jumlah kendaraan tentu berbanding lurus dengan pertumbuhan penduduk, karena semakin banyak penduduk tentu kebutuhan akan kendaraan terus meningkat.
Laju Pertumbuhan Penduduk menurut Provinsi

b. Terjadinya kecelakaan lalu lintas di jalan tersebut sehingga menimbulkan rasa ingin tahu warga yang menyebabkan warga berkerumun memadati jalan atau kendaraan yang terlibat kecelakaan yang belum dibersihkan atau disingkirkan dari badan jalan.

c. Terjadinya banjir yang merendam badan jalan sehingga para pengendara kendaraan memperlambat laju kendaraannya.
d. Adanya perbaikan jalan.
e. Kepanikan yang melanda akibat adanya sirene tsunami atau kepanikan untuk mengevakuasi diri ke tempat yang lebih aman.
f. Adanya bagian jalan yang rusak atau longsor.

2. Dampak negatif kemacetan lalu lintas
Kemacetan lalu lintas menyebabkan dampak negatif yang besar antara lain:
a. Kerugian waktu, karena kecepatan yang rendah.
b. Pemborosan energi
c. Meningkatkan polusi udara, karena pada kecepatan rendah konsumsi energi lebih tinggi, dan mesin tidak beroperasi pada kondisi yang optimal.
d. Meningkatkan stress pengguna jalan.
e. Mengganggu kelancaran kendaraan darurat seperti: ambulans, pemadam kebakaran dalam menjalankan tugasnya.

3. Upaya mengurangi kemacetan lalu lintas
Ada beberapa langkah yang bisa dilakukan untuk mengurangi kemacetan lalu lintas yang harus direncanakan secara komperhensif, diantaranya:
a. Peningkatan kapasitas jalan.
Salah satu langkah mengurangi kemacetan jalan adalah dengan meningkatkan kapasitas jalan, misalnya: memperlebar jalan, menambah lajur lalu lintas jika memungkinkan, mengurangi konflik di persimpangan dengan membatasi arus belok kanan.
b. Keberpihakan kepada angkutan umum
Untuk meningkatkan daya dukung jaringan jalan dengan mengoptimalkan kepada angkutan yang efisien dalam penggunaan ruang jalan. Misal: pengembangan jaringan pelayanan angkutan umum, pengembangan jalur khusus bus, seperti busway di Jakarta, pengembangan kereta api kota yang dikenal dengan metro di Perancis, Subway di Amerika Serikat, MRT di Singapura. Juga dengan keringanan pajak dan bea masuk untuk kendaraan angkutan umum.
c. Pembatasan kendaraan pribadi
Kebijakan ini memang tidak populer, namun jika kemacetan semakin parah maka harus dilakukan manajemen lalu lintas yang lebih ekstrim sebagai berikut:
1) Pembatasan penggunaan kendaraan pribadi menuju suatu kawasan tertentu yang akan dibatasi lalu lintasnya, bentuk lainnya adalah dengan penerapan tarif parkir yang tinggi di kawasan tersebut, sistem ini berhasil di Singapura, London dan Stokholm.
2) Pembatasan pemilikan kendaraan pribadi melalui peningkatan biaya kepemilikan, pajak bahan bakar, pajak kendaraan bermotor, bea masuk yang tinggi.
3) Pembatasan lalu lintas tertentu memasuki kawasan atau jalan tertentu dengan menerapkan kawasan 3 in 1, atau bentuk lain pembatasan sepeda motor masuk tol, pembatasan mobil pribadi masuk jalur busway.
d. Menerapkan jam kerja berbeda
Walaupun terkesan hanya memindahkan jam macet tetapi solusi ini memberikan kontribusi mengurai kemacetan lalu lintas.

E. Kesimpulan
Berdasarkan uraian diatas dapat disimpulkan bahwa kemacetan disebabkan oleh:
1. Arus kendaraan yang melewati jalan tersebut telah melampaui kapasitas jalan tersebut.
2. Kecelakaan lalu lintas.
3. Bencana
4. Perbaikan
5. Kepanikan
F. Saran
1. Memberikan pengetahuan kepada masyarakat tentang pentingnya mematuhi peraturan dan kebijaksanaan berlalu lintas demi kenyamanan dan keselamatan juga menghindari kemacetan.
2. Memberikan prioritas kepada transortasi masal atau angkutan kota guna mengurangi kepadatan kendaraan di jalan namun dengan memperhatikan kenyamanan transportasi massal tersebut sehingga pemilik kendaraan mau beralih menggunakan transportasi ini.

G. Daftar pustaka
//http: wikipedia.com
//http: bps.go.id
Morlok, Edward K. 1978. Introduction to Transportation Engineering and
Planning. Mc Graw-Hill.Inc. Pennsylvania.
Khisty, Jotin C dan B. Kent Lall. 2003. Transportation Engineering: An
Introduction, 3rd Edition. Pearson Education. Prentice Hall.

Lampiran:

Ambulance terganggu kelancarannya

Banjir juga mengakibatkan kemacetan

Sumber : Hugh Ross, The Creator and the Cosmos, Navprees, 1995, hal 111-114

Klassifikasi sediment berdasarkan ukuran diameter (skala Wentworth)

Klassifikasi sediment berdasarkan asal sedimen
1. Sediment lithogenous
Jenis sediment yang berasal dari sisa pengikisan batu-batuan di darat. Partikel batu-batuan diangkut dari daratan ke laut oleh sungai-sungai. Pasir akan segera diendapkan begitu sampai di laut dan cenderung mengumpul di daerah dekat daratan (pantai), sedangakn endapan lumpur dan tanah liat diangkut lebih jauh ke tengah laut dan kebanyakan mereka akan mengendap pada daerah continental shelf dan karena itu partikel-partikel yang berukuran paling kecil cenderung untuk diendapkan pada dasar laut yang dalam.
2. Sediment hydrogenous
Jenis partikel dari sediment golongan ini dibentuk sebagai hasil reaksi kimia dalam air laut. Contoh, manganese nodules (bungkahan-bungkahan mangan) berasal dari endapan lapisan oksida dan hidroksida dari besi dan mangan yang terdapat di dalam sebuah rangkaian lapisan konsentris di sekitar pecahan batu atau runtuhan puing-puing.
3. Sediment biogeneous
Jenis sediment yang berasal dari organisme hidup yang membentuk endapan partikel-partikel halus yang dinamakan ooze yang biasanya mengendap pada daerah-daerah yang letaknya jauh dari pantai. Sedimen ini digolongkan menjadi dua tipe utama, yaitu:
a. Tipe calcareous
1. Globerigina ooze: yaitu salah satu grup dari organisme yang bersel tunggal yang dikenal sebagai Foraminifera dimana kulitnya mengandung calsium carbonat (zat kapur). Sisa-sisa mereka membentuk ooze yang menutupi 35% bagian permukaan dasar laut yang relatif kebanyakan dijumpai di daerah-daerah panas dunia.

Globerigina

2. Pteropod ooze: pteropod adalah golongan moluska yang bersifat sebagai plankton dimana tubuh mereka mempunyai kulit (shell) yang mengandung zat kapur. Ooze yang terbentuk dari mereka dan menutupi permukaan dasar laut hanya berjumlah 1% saja.

Pterodopod

b. Tipe siliceous
1. Diatom ooze: diatom adalah golongan tumbuh-tumbuhan yang bersel tunggal yang mempunyai kulit mengandung silica (siliceous). Ooze yang terbentuk menutupi 9% permukaan dasar laut.

Diatom

2. Radiolaria ooze: radiolaria adalah golongan protozoa bersel satu yang membentuk endapan yang menutupi 1-2% permukaan dasar laut.

Radiolaria

3. Red clay ooze: ooze ini mempunyai kandungan silica yang tinggi, sedimen ini dipengaruhi perubahan-perubahan besar dalam laut karena pengaruh tingginya tekanan dan tingginya konsentrasi carbon acid.

Red Clay

Referensi:
Hutabarat, Sahala. 1985. Pengantar Oseanografi. Jakarta: UI-Press.

Blajar lagi…. lagi… dan lagi..

jangan ampe GAPTEK……………

smoga Anti GO Blog bermanfaat!!!!!!